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点击上方“铁大校史”了解更多杨绍普——走出有价值的人生曲线“生命的轨迹是高度非线性运动，只有拼搏、奋斗，才能走出有价值的曲线。”他是平山走出的燕赵儿女，出身于“海洋与船舶”专业，却意外弃“舟”行“路”。上世纪90年代末我国铁路大提速中，他出谋划策，崭露头角。一个冷僻的“非线性动力学”研究方向，却被他运用于铁路提速及高铁、高速建设中，使他成为交通安全与振动领域的知名专家。河北省首批“巨人计划”创新团队领军人才、“”首席科学家、“全国杰出专业技术人才”等诸多学术荣誉加身，他却笑言，这是“非线性运动的结果、复杂过程的突变”。这就是杨绍普教授，石家庄铁道大学校长，交通环境与安全工程团队的学术带头人。杨绍普今天，就让小宣带你走近杨绍普，了解一下他的科研学术之路。一弃“舟”行“路”展宏图年7月，天津大学海洋与船舶专业送走了一位普通毕业生。与别的学生不同，他没有将征途选择星辰大海，而是继续留在津门深造。年12月毕业于天津大学力学系，获硕士学位后，杨绍普教授来到了石家庄铁道大学工作。在别人看来，这个高学历的小伙子工作得正顺风顺水时，年，他却出人意料地选择到天津大学读博，利用刚在国内兴起的“非线性系统分叉理论”，研究高速机车动力学问题。“当时，我强烈意识到我国铁路必然要走向高速之路。”读博时期的学习，为他奠定了之后诸多研究的基础。而幸运，终究会留给有准备的人。我国铁路运输事业起步晚、发展较慢，上世纪90年代，客运列车的平均时速始终徘徊在80-公里之间，以至于在年达到了客户运量最低点。“铁老大”不得已走上了提速之路。然而铁路的提速不只是猛踩一脚油门那么简单。它要涉及提速后桥梁的承受力，何种机车可以提供巨大牵引力等诸多问题。其中最重要的就是提速机车的研制。“那时候压力很大！”年轻的杨绍普接受这一任务时，激动而紧张。“低速时，机车走行部动力学分析可以用等效线性化方法处理，速度提高后，就必须考虑直接处理非线性因素。”“这种机车临界速度太低，有安全隐患！”年，在大同机车厂为提速生产的SS7D型电力机车振动问题召开的研讨会上，很多专家对这个非常重要的指标提出了疑问。SS7D型电力机车大同机车厂为提速生产的SS7D型电力机车“这个临界速度是非线性临界速度，是进行了全局动力学分析后得到的结果，和传统的线性临界速度概念和意义完全不同，这个方案是安全的。”研讨会上杨绍普力排众议。后来，杨绍普带领团队成功对走行部参数进行了分析优化，解决了机车电器设备振动过大问题。最终，这一机车成为陇海线提速的主力车型。杨绍普讲解提运架设备二“宁要一篇高水平论文，也不要十篇低档次论文”自年杨绍普教授开始带博士研究生以来，一批批学生在他的培养下成长。杨教授的“严”，在学生中是出了名的。杨绍普在指导研究生学生一入学，他就对学生们进行学术规范教育。“发表论文时一定不能抄袭，也不能一稿多投。”他告诫道：“这些文章就像泼出去的水一样收不回来，而且会成为让你身败名裂的定时炸弹。”研究生的论文不合格，杨绍普一定会要求学生要不厌其烦地修改。他常说：“宁要一篇高水平论文，也不要十篇低档次论文。”如果还不能达到标准，他甚至会要求学生延期答辩。严于学生，严于律己，更严于科研。在长期研究的基础上，杨绍普突破以往单独研究汽车动力学和路面动力学的传统思路，提出“将车辆和道路耦合研究其非线性动力学行为”的学术思想。车辆道路相互作用实验现场按照他提出的车辆——道路耦合动力学研究框架，将这一学术思路应用于高速公路长期监测中，年的“大广高速公路长寿命路段健康状态远程监测系统”项目作为重要实践，对研究至关重要。“这个项目需要我们随着路面施工，同时埋入传感器。”一直与杨绍普并肩作战的陈恩利教授记得，那时几天就要去一次威县工地，一去就是十几人，“路段施工了一年，我们跟着埋了一年。”但是，由于浇筑混凝土、压实路面时难免会碰到传感器，在用超声波雷达探测仪检查时，发现有传感器偏移的现象。杨绍普要求，偏出预设线路的必须抠出来重新埋。“一个返工就至少半天，这人吃马喂、成本消耗实在太大。”眼看项目经费已成赤字，陈恩利有些心疼。“宁可不挣钱，也要把研究做好。”杨绍普说：“这关系到工程数据和研究结论，绝不能有半点疏忽。”最终，这项成果获得年河北省科技进步一等奖。如今，这项十年磨出的成果，已在高铁吨架桥机、隧道盾构机以及无砟轨道混凝土浇筑机等大型施工机械上得到成功应用。数十起安全隐患，及时发现并被排除，避免了重大安全事故的发生，产生巨大的经济和社会效益。“是不是完美主义者？我不知道。”说起这些，杨绍普教授坦言，搞研究时，就是“心里有个火种，想干好”。杨绍普教授与外来学者进行学术交流杨绍普在中国科协年会“装备制造业发展论坛”作报告三“要让每一个人和团队一起成长”他是学者，他是校长，也是学术团队的带头人。从年研究所成立之初的5个人到目前的25人，杨绍普教授率领团队先后完成8项包括国家项目和国家自然科学基金重点项目在内的国家重点科研课题，30余项原铁道部、河北省科研项目；发表论文余篇，其中篇被SCI、EI等收录。扬帆远航，靠舵手，也靠团队。“要让每一个人和团队一起成长。”这是杨绍普教授始终如一的愿望。“他对名和利，不是太计较。”一路走来，搭档了多年的陈恩利更能近距离感受他的风格。“很多项目完成获奖，主持者肯定付出最多，但不管多少奖励，杨绍普教授都坚持平分给团队每个成员。”精心付出便有回报，多年来团队中年轻学术骨干纷纷脱颖而出，其中，2人入选教育部新世纪优秀人才，3人入选河北百名创新人才，3人成长为河北省杰青，十几人晋升为教授。创新团队带头人杨绍普教授在结题验收会上回答专家组提问杨绍普带领的团队获得河北省首批“巨人计划”创新创业团队的光荣称号四“走出有价值的曲线”多年来，杨绍普教授用他的坚韧和执着，在自己人生的“高度非线性运动”中忘我地拼搏、奋斗，书写着担当、创造的价值。“生命的轨迹是高度非线性运动，只有拼搏、奋斗，才能走出有价值的曲线。”这就是杨绍普教授的信念。“一个人要做的事情很多，有些虽然做起来很难，但却必须要做，因为那是未来和希望。”就像非线性运动中蕴含着秩序，面对纷繁的工作，杨绍普教授似乎总是知道，他要坚持的是什么。多年来，心无旁骛、坚持不懈搞科研；回归内心，担当起自己应承担的责任，已经成为“一种心底的感觉，一幅坚信的图景”。石家庄铁道大学校史馆新媒体中心出品文字编辑/张宏图文排版/刘雅宁审核/于拓崔乾道预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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